近年来，越来越多的传感器、芯片等新的汽车电子产品导入到汽车行业，车规级也开始变得乱象丛生。满足、符合、达到......满大街都是初创公司，车规级三字前加令人目不暇接的定语，自然也有车规级二字后加“量产”二字的。

     目前，车规级汽车电子比较相关的就是 AEQ 质量标准。AEC-Q100 是一种基于封装集成电路应力测试的失效机制。汽车电子委员会(AEC)目的是建立共同的零部件资格和质量体系标准。当前 AEC-Q100 在集成电路中的应用以离散部件 AEC-Q101 和无源部件 AEC-Q200 为主。其中 AEC-Q100 分五个级别以温度范围为根本划分准则。其中，0 级最高（-40°C to+150°C），1 级为 -40°C to+125°C，2 级为-40°C to+105°C（也就是比较常见的），最低级是 4 级（0°C to+70°C）。0 级以引擎盖下方环境条件最差为主，1、2级用在汽车其他部位。

     除 AEQ 外，另一个需要遵循的规范是国际标准化组织（ISO）制定的 ISO 26262，主要用于功能安全件，如 ADAS 相关的传感器和系统。

     汽车安全完整性等级(ASIL)就是由 ISO 26262 -道路车辆功能安全标准定义的一种风险分类方案。这是对 IEC 61508 中用于汽车工业的安全完整性级别的调整。这种分类有助于定义符合 ISO 26262 标准所必需的安全要求。ASIL 是将潜在危险作为风险分析的目标，通过观察汽车行驶情景的严重性、暴露程度和可控性来设定的。该危害安全目标也符合 ASIL 的规定。ASIL A、ASIL B、ASIL C、ASIL D是四个等级，其中 ASIL D 对产品的完整性要求最高，ASIL A 最低。

     ASILs 由危害分析与风险评估确立。对汽车上的每个电子元件，工程师必须测出三个特定变量：严重程度和暴露程度、可控性，所有这些变量都被分解为子类。

     考虑到确定 ASIL 危害等级所涉及的猜测工作，汽车工程师协会(SAE)在 2015 年起草了 J2980，“ISO 26262 ASIL 危害等级的考虑因素”。这些准则对具体危害暴露程度，严重程度，可控性等方面的评价有较为清晰的指引。

     ISO 26262 已经成为汽车开发过程中功能性安全的指导标准。芯片（单片机）第一次被运用到汽车中，用来控制发动机的运转。它称为 ECU 或发动机控制单元。时至今日，汽车上已有 50 个多 ECU 专为动力系统，车载娱乐系统，主动安全系统以及通信系统等各方面进行监控。接下来，除了分布式网络和集中域控制架构外，更多的芯片（比过去的ECU更为复杂）也将出现在新车中。

     随着全球汽车产业的竞争日益激烈，国产汽车芯片制造商通过引进先进技术和管理经验，提升国产汽车芯片的技术水平和市场竞争力，推动国产汽车芯片产业的快速发展。同时，面对国际市场的竞争和挑战，国产汽车芯片制造商需要不断创新和进步，加强与国际同行的合作与交流，推动国产汽车芯片产业的健康发展。

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